ESP – що це таке в машині

Сучасні системи безпеки в автомобілі проходять постійний шлях удосконалення з моменту їх широкого впровадження в серійне використання. Більшість з них розроблено і спочатку впроваджено в країнах Західної Європи або Північної Америки. До них відноситься ESP, що це таке в машині, розглянемо далі.

Зміст

  • 1 Впровадження концепції в автопром
  • 2 Що таке ESP
  • 3 Як все влаштовано технічно
  • 4 Широкий функціонал

Впровадження концепції в автопром

Історія починається з патенту 1959 р. Тоді ще ніхто не знав поняття «система курсової стійкості», що це таке, а модуль називався керуючим пристроєм. Автором патенту виступала авторитетна Daimler-Benz. Після цього знадобилося майже 35 років, щоб запровадити розробку в реальні серійні автомобілі. Хоча до цього були спроби впровадити на той час не таку досконалу і досить громіздку програму по стабілізації руху авто.

Починаючи з 1995 року першими, хто дізнався, що таке ЕСП в автомобілі, стали власники стильного по тим часам купе Mercedes-Benz CL 600. Вона містила в собі 11 різних елементів, на відміну від сьогоднішньої, де їх кількість скоротилася до чотирьох. Через деякий час система стала обов’язковою для транспорту компанії, що має класифікацію SL і S.

ESP   що це таке в машині

До 1998 року серійна установка здійснювалася і на авто класу «А», але машини часто відгукувалися компанією, так як опційний модуль викликав певні труднощі. Через рік, все повернулося до норми, і ESP увійшла в базову комплектацію більшості модельних класів.

Європейським фаворитом у виробництві систем курсової стійкості по праву вважається компанія Bosch. Вона впроваджує свою продукцію на виробах таких визнаних світових лідерів, як Volkswagen, Porsche, BMW, Audi і ін

Необхідно знати, що установка на автотранспорт блоків ESP з 2011 року є необхідною процедурою при виході з конвеєра нових авто в регіоні Європейського Союзу, Канаді та Сполучених Штатах.

Перш ніж пояснювати роботу системи курсової стійкості ESP, що це таке в автомобілі, необхідно розібратися з термінологією. Адже її ще називають системою динамічної стабілізації. Також в різних світових компаніях, що займаються випуском автотранспорту, використовують власні напрацювання в даній області і застосовують персональне позначення.

Зустрічаються різноманітні абревіатури автокомпаній для опису системи, які ми розшифруємо:

  • ESP (Electronic Stability Programme);
  • VDC (Vehicle Dynamic Control);
  • VSC (Vehicle Stability Control);
  • VSA (Vehicle Stability Assist);
  • DTSC (Dynamic Stability Traction Control);
  • ESC (Electronic Stability Control).

Якщо серед функцій купленого автомобіля є одне з цих позначень, то це є хорошим сигналом для водія.

Що таке ESP

На слизькій дорозі машина поводиться часто непередбачуваним чином. Не завжди навіть досвідчений водій здатний своєчасно реагувати на зовнішні негативні фактори. Транспорт здатний піти в занесення. Далі він втрачає контроль і знижується рівень його маневреності. Забезпечити стійкість на трасі в подібному випадку допомагає ЕСП.

Основним завданням системи є створення умов для того, щоб авто їхало туди, куди повернуть кермо. Занос при цьому виключається. В роботі модуля використовується безліч датчиків. В їх завдання входить відстеження напрямку переміщення ТЗ виходячи з положення керма і ступеня натискання на педаль газу. Також блок управління обробляє отримані дані, що стосуються бічних прискорень і поточної орієнтації можливого заносу.

Курсова стійкість допомагає водієві під час випадкової неординарної ситуації, так як працює ESP в автомобілі, тримаючи під контролем динаміку машини. Блокується не тільки відхід в занос, але й не допускаються бічні ковзання. Фактично система сприяє витримуванню встановленого водієм курсу, зберігає траєкторію поточного заданого маршруту і сприяє стабілізації авто під час виконання будь-якого маневру.

ЕСП є актуальною для доріг з поганим покриттям, де ризик відходу у некерованість істотно підвищується. Найчастіше її саме так і називають – «противозаносна».

Як все влаштовано технічно

Сучасна ESP відноситься до активних систем високорівневої безпеки. Вона об’єднує в собі декілька підсистем:

  • антиблоировочная ABS;
  • розподілу гальмівного зусилля EBD;
  • антипробуксовочна ASR;
  • блокування електронікою диференціала EDS.

Виконавчим пристроєм є гідравлічний модуль. Також обов’язковими атрибутами виступають синхронно налаштовані датчики і блоки:

  • датчик курсової стійкості;
  • датчик обертання коліс;
  • датчик, який моніторить кут повороту рульового колеса;
  • гідравлічний насос, через який подаються команди на магістралі коліс;
  • електронний блок управління.

 

ЕБУ відправляє запити та отримує відгуки від датчиків близько 30 разів на секунду. Даний модуль знімає додаткові свідчення з датчика повороту керма та інших датчиків управління. Якщо отримані параметри підпадають під певні характеристики, то ЕСП переподчиняет під себе подачу бензину або дизпалива, а також роботу гальм. Завдяки синхронності вдається вирівняти транспортний засіб за напрямом руху передніх коліс.

Необхідно знати, що на сьогодні електроніка підлаштовується під дії водія, а спрямовує передню вісь людина, що керує ТЗ. ESP лише допомагає йому досягти бажаного результату.

Широкий функціонал

В екстремальних умовах можливість впливу на гальма іноді є вирішальним фактором у стабілізації МС. Коли передня вісь починає ковзати в сторону, відбувається примусове включення задніх гальм. Блокується саме те колесо, яке розташовується всередині радіусу повороту. Завдяки такому стану передня частина авто вирівнюється і не зноситься.

Трапляються ситуації, коли зноситься з траси задня вісь в процесі повороту. ЕСП при такій події блокує тільки передню вісь. Особливо це стосується боку, розташованої на зовнішньому радіусі повороту.

Існує стереотип неправильна думка про те, що ESP заважає багатьом водіям керувати ТЗ. Твердження в корені невірно, так як людина не зможе з такою високою швидкістю приймати рішення і втілювати їх у життя, як це робить електроніка та гідравліка.

Важливо! Розробники впровадженої методики запевняють, що відсутні ситуації на дорозі, коли ЕСП здатна негативно вплинути на сформоване положення.

У деяких випадках власники даного модуля можуть розширити його можливості. Для цього передбачений набір прогресивних опцій:

  • Електронні гідросистеми. Коли відбувається різке зняття тиску з педалі газу, то електронікою подія сприймається як аварійне. Щоб прискорити процес гальмівні колодки максимально наближаються до дисків.
  • Гальмівні диски з системою самоочищення. При проїзді по калюжах або під час негоди на поверхні дисків утворюється невеликий вологий наліт, який здатний знижувати коефіцієнт тертя між накладками і дисками. Періодично колодки по команді електроніки самостійно знімають шар вологи.
  • Функція «м’якої» зупинки. Сервіс сприяє плавному зниженню швидкості ТЗ. Цьому сприяє зниження тиску в гидроконтурах під час процесу гальмування.
  • Допомога в регулюванні на нерівному покритті, розташованому під кутом. Блокується самовільне скочування назад авто на схилі під час зупинки.
  • «Стоп-вперед». Опція є доповненням до круїз-контролю. Завдяки їй мониорится видалення від їде попереду авто. Функція є комфортною для експлуатації в пробках і в деяких модифікаціях здатна працювати без водія.
  • Автоторможение при парковці. Є электроаналогом ручного гальма. Для активації вичавлюють педаль до упору, а потім натискають спеціальну кнопку, активує гідравліку.
  • Інженери не зупиняються на розробки в даній області, тому система буде удосконалюватись і далі. Автолюбителів, безумовно, це тільки радує.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: