Газ чи бензин: що краще для мотора

При виборі автомобіля власники намагаються враховувати різні фактори: комфорт, вантажопідйомність, потужність. Але важливою особливістю є і те, який вид палива споживає транспортний засіб. Від цієї характеристики залежать види і вартість подальшого обслуговування, а також характер поведінки авто і способи його експлуатації.

Більшість машин з конвеєрів автоконцернів виходять з бензиновими або дизельними силовими агрегатами. Не багато сучасні виробники ставлять як «рідний» паливної системи газові установки. У статті ми розглянемо переваги та недоліки газобалонного обладнання (ГБО), а також з’ясуємо, що вибрати: газ чи бензин і що краще для мотора.

Зміст

  • 1 Чому обирають бензин
  • 2 Пристрій і робота ГБО
  • 3 Конструкційні зміни в автомобілі
  • 4 Застосування балонів
    • 4.1 Циліндричний
    • 4.2 Тороїдальні
  • 5 Мультиклапан
  • 6 Позитивні моменти від переходу на газ
  • 7 Негативні моменти переходу на газ
  • 8 Правила експлуатації для отримання вигоди від ГБО

Чому обирають бензин

Переваги використання бензину може назвати практичний будь-який досвідчений водій. Адже багато хто з них добре знають конструкцію власного мотора і здатні часто полагодити багато проблему самостійно. В якості позитивного моменту варто виділити і велика кількість заправних станцій, що пропонують будь-якого водія купити і залити хоч в каністру, хоч прямо в бензобак бензин різних марок.

Газ чи бензин: що краще для мотора

Навіть якщо щось у моторі зламається, легко знайти найближчий сервіс обслуговування бензинових силових установок. Більшість фахівців на великих станціях мають вузьку спеціалізацію і великий досвід роботи з різними моделями машин. Тому ремонт часто буде швидким та якісним.

Прийнято вважати, що авто з бензиновими моторами більш безпечні, ніж ті, які в якості палива використовують скраплений газ. Хоча ці проблеми зазвичай з’являються при установці ГБО у непрофесіоналів.

Також водії воліють бензинові установки та з-за їх широкого розповсюдження. Можна самостійно провести тест і пройтися по салонах в пошуках авто з ГБО або погортати сторінки сайтів з продажем автомобілів.

Однак, європейські концерни займаються випуском автомобілів з газовим обладнанням під капотом. І це не тільки міський громадський транспорт, але і легкові машини. Для них не є актуальним питання: бензин або газ, за і проти.

Пристрій і робота ГБО

Сьогоднішні системи кардинально відрізняються від пристроїв п’яти – або десятирічної давності. За останній час змінилося кілька поколінь ГБО.

Газ чи бензин: що краще для мотора

Схема пристрою ГБО

Загальним можна назвати відсутність паливного насоса, адже в балоні газ знаходиться під тиском до 8 атмосфер. Цього цілком вистачає для самостійної подачі палива.

Конструкційні зміни в автомобілі

При установці нового четвертого покоління ГБО, підключення редуктора проводиться в розрив систем охолодження, і у впускному колекторі робиться врізка газових форсунок.

У старих ГБО для блокування подачі палива встановлювався додатковий електромагнітний клапан.

Більше ніякого конструкційного зміни з автомобілем не відбувається. Тому авто може однаково успішно користуватися як бензиновим паливом, так і газовим. При бажанні можна безболісно демонтувати надбудову і повернутися до монотопливному режиму.

Застосування балонів

Є два основних типорозміру балонів: циліндричний і тороїдальний. Вибирати можна той, який більше відповідає конструкційним особливостям автомобіля.

Циліндричний

Зовні схожий з домашнім газовим балоном. Різниця лише в довжині і діаметрі. Може бути від 20 до 90 літрів. Установка їх зазвичай проводиться за задніми пасажирськими кріслами, між арками з допомогою фіксують стрічок. Іноді кріплення допускається під днищем авто.

Газ чи бензин: що краще для мотора

Зовнішній вид балона в багажнику

Тороїдальні

Ємність трохи нагадує велику таблетку. Розмір її, як правило, порівнянний з запасним колесом. Кріплення проводиться також замість запасного колеса. З ніші колесо можна прибрати зовсім, а замість нього в багажнику возити невелику «докатку».

Мультиклапан

Для установки мультиклапана кожний балон має стандартний отвір. Клапан розділений на два блоки: для підключення заправного обладнання і для витратного потоку в блок циліндрів. Тому для заправки нічого не потрібно демонтувати. Там же зафіксований і поплавок, що позначає рівень заправки балона.

Можна вивести свідчення рівня газу в салон, але це рідко кому буває потрібно. Адже в баку завжди є ще й бензин, що не дозволяє залишитися посередині дороги без палива. Заправку бажано проводити до максимальних допустимих значень. Але не перекачувати. Так як це може призвести до вибуху ємності.

Позитивні моменти від переходу на газ

Одним з основних приводів переходу на ГБО вважається його фінансова економічність. Співвідношення цін на бензин та газ витримується вже давно приблизно 2 до 1.

При цьому споживання газу автомобілем можна порівняти з витратою бензину (на 1л бензину приблизно 1,1 л газу).

При середній експлуатації авто окупність виходить за лічені місяці. При інтенсивному водінні набагато швидше.

В експлуатації також є плюси:

  • відсутність детонації, так як у газового палива показник октанового числа понад 100 одиниць;
  • зменшено знос поршневої групи, за рахунок якісного перемішування суміші і рівномірного горіння;
  • збереження маслом своїх якостей більш тривалий час, на відміну від застосування бензинового палива;
  • менша кількість нагару;
  • вихлопні гази чистіше, ніж у бензину;
  • пробіг без дозаправки збільшується вдвічі.
  • Газ чи бензин: що краще для мотора

    Комплектація для газової установки

    Негативні моменти переходу на газ

    При установці ГБО на новий автомобіль, транспортний засіб позбавляється гарантійних зобов’язань. Виняток лише для деяких «китайців», що допускає монтаж фірмового обладнання, а також для деяких вітчизняних марок авто.

    Мотивацією при відмові є аргумент автоконцернів про те, що машина розроблялася для рідкого палива, а при роботі на газу виробники не можуть гарантувати якісної роботи всіх систем.

    Ще одним мінусом є ризик загоряння. Якщо монтаж виконувався ліцензованими спеціалістами і за допомогою фірмових комплектуючих, то небезпека зводиться до мінімуму, хоча і не до нуля.

    При вирішенні питання з дозвільними органами буде потрібно зафіксувати факт нового ГБО в документах на авто.

    Тому ставити автомобіль на облік бажано після монтажу газової установки, щоб не платити додатково за переробку документів.

    Є мінус і в дискомфорті. Авто все-таки трохи зменшує в динаміці. Заводська розподіл ваги машини змінюється, через що можуть виникнути проблеми з керованістю. Доводиться возити постійно додаткові кілька десятків кілограм. Займається вільне місце в багажнику або машина позбавляється запасного колеса.

    Можливі проблеми або технічні пошкодження при експлуатації ГБО. Адже запуск двигуна повинен проводитися за допомогою бензину. Далі необхідно прогріти авто, а лише потім переходити на газ. Але цей мінус нівелюється в установках останнього покоління. Там все робиться за допомогою автоматики.

    Газ чи бензин: що краще для мотора

    Комплектація з тороїдальним балоном

    Неправильна настройка газового обладнання може призвести до серйозних поломок в автомобілях, аж до фізичного ушкодження впускних колекторів.

    Правила експлуатації для отримання вигоди від ГБО

    Отримання переваги від установки газового обладнання можна отримати при використанні систем 4 покоління. Вартість їх трохи вище, але це компенсується більшою продуманістю в конструкції і управлінні.

    Характерною особливістю цього ГБО є те, що мотор завжди стартує на бензині.

    Також у разі поломок бензинового насоса або відсутності в баку бензину, тобто можливість завестися планово на газу. Також можна змінювати різні види палива навіть під час руху авто. Для машини цей процес практично непомітний.

    При появі запаху газу в салоні, необхідно відразу ж зупинитися і перекрити вентиль. Далі треба продовжувати рух на бензині до з’ясування та усунення поломки.

    Якщо встановлені ранні системи ГБО, то знадобиться з регулярністю приблизно в 1000 км зливати конденсат з балона.

    Для заправки бажано мати перехідник між радянськими штуцерами і виробами європейського стандарту. На периферійних газових АЗС їх може не виявитися.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: