Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Кількість кисню подається в паливну систему регулюється за допомогою дросельної заслінки. Від її поточного стану в даний момент залежить, чи буде суміш збагачена або збіднена.

Сучасні автомобілі додатково оснащуються різними датчиками, на підставі показань яких електроніка вносить корективи в процес. Це означає, що регулювання датчика положення дросельної заслінки відноситься до відповідальних заходів під час правильного налаштування роботи паливної системи.

Зміст

  • 1 Експлуатація датчика в системі
  • 2 Проведення регулювальних робіт
  • 3 Причини виходу з ладу
  • 4 Самостійна регулювання ДПДЗ в гаражних умовах
  • 5 Ремонтопридатність датчика

Експлуатація датчика в системі

Дросель використовується в моторах для корекції подачі повітря у впускний колектор. Без вступника з ним кисню неможливо створити правильну горючу суміш для спалювання її в циліндрах двигуна. Заслінка дозує обсяг, провертаючи навколо своєї осі.

Підвищувати якість процесу вдається з допомогою електричного датчика. Він поточну кутову позицію заслінки кодує в електричний сигнал. Таким чином, електроніка тонше реагує на роботу паливної системи і на впорскування в циліндри.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Сигнал від датчика передається на спеціальний контролер, у якому формується інформація про відкриття впускного каналу. На підставі швидкості подачі імпульсів вираховується силовий вплив на педаль газу. У кінцевому рахунку визначається порція палива для подачі в систему.

Процедура відстеження позиції заслінки починається відразу після старту, а коли її ступінь відкриття забезпечує понад 70…75%, в такій ситуації запускається продув силової установки.

Датчик сигналізує про перехід на максимальний режим відкриття заслінки, регулятор неодружених оборотів починає виконувати команди контролера, вдихаючи в канали додатковий кисень навіть повз заслінки.

Описана робота виконується завдяки наявності датчика, який представляє собою прилад потенціометричного виду. Орієнтовний опір такої конструкції буде перебувати в межах 8 кОм.

Перший контакт датчика приймає опорне напруга, а другий з’єднаний з масою. Для центрального виведення передбачено варіативна стан, визначає поточну позицію заслінки. При подачі 0,7…0,8 на центральний канал електроніка сприймає повітряний прохід закритим. Якщо значення напруга піднімається до 4 В, то система реагує на це, як на повне відкриття отвори для повітряного потоку.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Датчик монтується зовні конструкції обертається на осі. Для його установки передбачена технологічна проточка, що дозволяє зафіксувати елемент з допомогою пари кріпильних металовиробів. Попередньо на вісь одягається захисна прокладка у вигляді кільця.

Перед тим як відрегулювати датчик положення дросельної заслінки, його не потрібно знімати з посадкового діаметра. Всі операції здійснюються без демонтажу.

Проведення регулювальних робіт

Перевірка починається з підключення до контрольних роз’ємів. Для точності показань необхідно завести мотор. Виміри проводяться на сигнальному контакті. На екрані тестера повинні бути дані напруги не вище 0,7 В. Під час перевищення потрібно переорієнтувати датчик в потрібну позицію. Це робиться за допомогою ослаблення кріпильних болтів. Таким чином проводиться тестування початкового положення датчика.

В процесі перевірки відключаємо роз’єм і тестуємо провідність між контактами приладу. Відсутність контрольних сигналів свідчить про те, що датчик потребує регулювання і настроювання.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Зазор дросельної заслінки також бажано проконтролювати. Робиться це щупом, який повинен входити між гвинтом і важелем. У цій зоні проводиться замір напруги мультиметром. Значення його повинне бути нульовим. При наявності його, знадобиться провести заміну датчика.

Провертаючи заслінку до повного відкриття, тестуються поточні дані і кінцеве значення. Еталонні параметри напруги на клемах вказані в технічній документації до приладу.

Причини виходу з ладу

Правильна експлуатація приладу є запорукою довгострокової і продуктивної роботи, а також забезпечення ефективного функціонування суміжних систем. Однак, поломки трапляються і непередбачених ситуацій.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Найбільш популярною причиною виходу з ладу ДГП є природний знос механізму. Технологічне напилення, по якому переміщається повзунок, стирається внаслідок механічного впливу. Це призводить до спотворення показань приладу. Також рухомий сердечник виходить з ладу.

Поява задирів обумовлено пошкодженням одного з наконечників. Це є наслідком поломки сполучуваних елементів. Відбувається зниження чутливості контактної пари повзунка і резистивного шару, а в окремих випадках контакт зникає повністю.

Необхідність ремонту водій здатний відчути за такими сигналами:

  • плаваючі обороти на холостому ходу зобов’язані насторожити автовласника, адже це може бути першим сигналом;
  • коли двигун глухне при різкому скиданні газу, потрібно провести перевірку датчика;
  • наявність ривків при наборі швидкості, в деяких випадках ситуація нагадує брак палива для двигуна, це також є небезпечним симптомом.

 

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Трапляється, що під час руху водій піднімає частоту обертання до 2…3 тисяч об/хв, а потім відпускає педаль. При неправильній роботі датчика обертів довго тримаються на високому рівні, іноді навіть при перемиканні на нейтральну щабель. Також знадобиться тестувати датчик і при проблемах з динамікою мотора.

Самим явним сигналом проблем з силовою установкою є наявність спалахнув світлового індикатора «CHECK ENGINE» на приладовій панелі. У такій ситуації потрібна обов’язкова комп’ютерна діагностика.

Самостійна регулювання ДПДЗ в гаражних умовах

Регулювальні роботи з датчиком не залежать від того, яка у нього конструкція: контактна або безконтактна. Спочатку виконуються підготовчі операції. Гофрована труба відкидається, а її внутрішня поверхня промивається за допомогою підручних розчинників, наприклад, спиртом або бензином.

Також очищається від нагару і бруду заслінка і нутрощі впускного колектора. Проводиться візуальний контроль всього вузла. При відсутності їх продовжуємо роботу.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Послаблюємо кріпильні метизи на датчику до тих пір, поки не з’явиться можливість злегка прокручувати деталь на осі. Дістаємо заслону і повертаємо її на своє місце так, щоб чувся звук удару. Якщо його немає, то повторюємо операцію. Після цього послаблюємо фіксацію кріплення на датчику, провернувши корпус пристрою.

Встановлюємо датчик таким чином, щоб надходить напруга плавно змінювалося під час відкриття заслінки. Робота з різкими перепадами напруги небажана. Після налаштування закручуємо різьблення в робоче положення.

Ремонтопридатність датчика

Несправний датчик у вкрай рідкісних випадках піддається ремонту. Вартість виробу в кілька сотень рублів не сприяє цьому. Також не у всіх випадках вдасться провести відновлення, наприклад, при зносі поверхневого напилювання.

Однак, є ситуації, коли підвищується ймовірність реанімації працездатності. Змістивши резистивні доріжки щодо повзунка, можливо продовжити життя элекроприбору.

В датчику є гвинт, що блокує доріжки в необхідному положенні. Для ремонту послаблюємо його, що дозволить перемістити повзунок. Такий спосіб на деякий час продовжить життя сайту. Для безконтактних датчиків ніяких ремонтів не передбачено навіть теоретично.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: