Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

Шланги високого тиску використовуються в пневматичних і гідравлічних конструкціях. В автомобільній галузі вони знайшли широке застосування в рульовому управлінні. Завдяки вбудованому гидроусилителю водій має можливість не прикладати значне навантаження на кермо при поворотах.

Проте, в певних умовах експлуатації можливі різні деформації трубок або рукавів. Згодом це приводить до нестабільної роботи сайту, виправити яку зможе ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками або за допомогою фахівців станції техобслуговування.

Зміст

  • 1 Робота гідравліки
  • 2 Конструкційні особливості рукавів ГУР
  • 3 Передбачувані пошкодження
  • 4 Проведення ремонту
  • 5 Усунення неполадок зі шлангами ГУР

Робота гідравліки

Шланги, які прийнято частіше іменувати рукавами високого тиску, є гнучкими трубопроводами, для яких основним завданням є перекачування робочих рідин. В якості матеріалу, що транспортується виступають спеціально підготовлені моторні масла або робочі рідини, що мають в основі мінеральні олії, водні розчини эмульсолов, гліколю, а також консистентних мастил.

Без якісних гнучких рукавів, витримують необхідний тиск, і розгалуженої системи трубопроводів складно уявити роботу гідропідсилювача. Крім прямого обов’язку, що стосується перекачування робочої рідини, такі шланги виконують роль демпферів (компенсаторів), підвищують експлуатаційний період з’єднувальних елементів, арматури, фітингів і системи в цілому.

Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

Отримання таких результатів сприяє поглинання вібрації гнучкими елементами. Негативна сторона явища полягає в тому, що потрібно періодична заміна або ремонт шлангів гідропідсилювача керма на зношених ділянках. Адже всі потертості або перегини незабаром призводять до того, що трубка дає текти.

Конструкційні особливості рукавів ГУР

Крім роботи під високим тиском, шланг гідропідсилювача зобов’язаний мати знижену чутливість до використовуваних робочих рідин. Завдяки цьому його внутрішня поверхня виготовляється на основі маслостойкого і бензостойкого синтетичного каучуку.

Зовнішня поверхня захищена шарами зносостійкої гуми. При певних обставинах цей шар відіграє роль термічного захисту. У нього можуть бути такі поверхні:

  • гофрована;
  • полімерна;
  • металева.

Зовнішній та внутрішній шар діляться металевою опліткою. Це надає всій конструкції необхідну експлуатаційну міцність і допустиму жорсткість. Дротові шари чергуються з прогумованими елементами.

Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

Прийнято розділяти такі типи шлангів:

  • Навивочные. Під час виготовлення даного виробу витки дроту обплітаються рівномірно по всьому периметру.
  • Обплітальні. Кожен виток охоплює рукав під певним кутом до загальної осі таким чином, щоб відбувалося перехрещення з витками попередніх шарів. Така технологія підвищує міцність конструкції і може працювати під більш високим тиском, ніж попередній тип.

Каркасом для рукава в окремих моделях виступає текстиль. Геометричні та фізико-хімічні параметри дроту і гуми стандартизовані для різних сфер застосування.

Передбачувані пошкодження

Автомобілісти можуть в процесі експлуатації стикатися з різними типами ушкоджень гідравліки, після яких необхідний ремонт шлангів ГУР. Можна визначити такі пункти:

  • Шлюб виробника. Особливість характерна для недостатньо відомих компаній-виробників гідравлічного обладнання. Характеризується поломка неякісним обтиском стику рукава або фітинга. Таке відбувається при неотлаженном або невірно налагодженому устаткуванні.
  • Експлуатаційна вироблення. Пошкодження виходять внаслідок зносу під час роботи механізму. Основними проблемами є розриви корду, порізи і перетерті ділянки. Часто це виникає за рахунок провисань шланга з-за неправильно підібраною довжини.
  • Конструкційні нестиковки. Вихід з ладу відбувається через встановлення невідповідної за заданими автовиробником характеристиками обладнання. У таких ситуаціях можливий розрив проводу або зрив фітингів з причини невідповідності тиску в системі з допустимим значенням для шлангу.
  • Розбіжність у температурних або хімічних характеристиках. Пошкодження структури може наступати під час експлуатації при температурі навколишнього середовища, на яку не розраховувалася така гума, а також під час використання агресивних хімічних речовин у структурі робочої рідини.
  • Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

    Пошкодження на шлангах ГУР

    Всі характеристики та допустимі експлуатаційні параметри для кожного шланга виробник зазначає в інструкції по застосуванню.

    Несправності гідравліки, з якими не рекомендується подальша експлуатація автомобіля:

    • фітинги значно пошкоджені корозійними процесами;
    • значний злам рукава;
    • істотне стирання зовнішньої частини шланга;
    • наявність повної або часткової закупорки всередині рукавів;
    • відсутність герметизації з’єднань;
    • зрив фітингу з посадкового діаметра;
    • витік рідини на стиках;
    • деформація або пошкодження внутрішньої поверхні від високого тиску або перевищення температури.

    Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

    У всіх випадках потрібна заміна або ремонт рукава.

    Проведення ремонту

    Виходячи з характеру можливих пошкоджень, можна припустити, що найбільш часто зустрічається ремонт шлангів ГУР полягає в приведенні в порядок фітингів або заміні окремих частин рукава. Для проведення заміни будуть необхідні обжимы сполучними муфтами.

    Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

    Пристосування для самостійного ремонту

    Алгоритм робіт може бути таким:

  • Зіпсований рукав потрібно від’єднати від системи.
  • Новий шланг потрібно такої ж довжини, щоб не створювати зайвого провисання. Замір проводиться від ніпеля до ніпеля. При цьому підбираємо шланг, що задовольняє по всіх геометричних даними і параметрами тиску. У цьому допоможе маркування, зазначена виробником зовні. Там же буде вказано внутрішній діаметр.
  • При ремонті шланга, розрахованого на високий тиск, кінці зачищаються як зовні, так і всередині до металевого обплетення. Процедура проводиться швидше з використанням окорочных верстатів.
  • Фітинги підбираються по геометричним параметрам і даними технологічної різьби. Заміри легко провести за допомогою штангенциркуля і резьбомера. Вітчизняні та зарубіжні фітинги можуть відрізнятися між собою за кількома критеріями, тому краще проводити виміри самостійно.
  • Фітинги потрібно обпресовувати на обтискному обладнанні, використовуючи в кожному випадку відповідні знімні кулачки.
  • Контрольним щупом визначаємо якість виконаної роботи. На спеціалізованих заводах дану операцію проводять за допомогою спеціальних промислових стендів.
  • Для нестандартних з’єднань необхідно використовувати ремонтні комплекти з рекомендованими фітингами. Можна від’єднати голівку старого фітинга, якщо вона не пошкоджена, і припаяти її до опрессуемой частини. Цей варіант використовується в крайніх випадках, оскільки ефект від даного ремонту буває нетривалим.

    Усунення неполадок зі шлангами ГУР

    Пошкодження шланга в більшості випадків стається з причини частого повороту рульового колеса з великим зусиллям. Знос настає у шлангу, сполученого з обмежувальним клапаном.

    При монтажі і ремонті шлангів ГУР необхідно враховувати, що допустимий тиск у системі може змінюватись в залежності від моделей автомобіля в інтервалі 80…130 кГс/см2.

    Такі значні експлуатаційні показники не дозволяють використовувати під час ремонту будь-які типи хомутів. Необхідно вибрати найбільш прийнятний варіант:

  • Заміна рукава повністю.
  • Часткова заміна деформованого або зношеного ділянки з монтажем фітингів на новому рукаві.
  • Ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками

    Заміна і установка нового шланга виконується за наступними пунктами:

    • за допомогою підйомника або домкрата передню вісь необхідно підняти;
    • рульове колесо вивертається максимально вліво;
    • на кінець медичного шприца надівається трубка для викачування з бачка залишків робочої рідини;
    • після відкачування шланг необхідно від’єднати і заглушити отвори гідравліки;
    • підбирається новий рукав з робочими допустимими характеристиками, щоб не помінялися експлуатаційні характеристики вузла;
    • на місце старого шлага монтується новий, після чого в систему заливається робоча рідина.

    При правильному проведенні робіт працездатність гідравліки повністю відновлюється.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: