Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Практично неможливо уявити собі організацію вантажних залізничних перевезень без використання вагонних ваг, конструкції яких дозволяють виконувати зважування в статиці і русі, наприклад, ваги для повізкового зважування вагонів.

Одним з найбільш часто використовуваних в даний час є метод поосного зважування вагонів. Зазначена можливість реалізована в конструкціях ваг різних виробників. Розглянемо кілька найбільш часто використовуваних моделей.

Зміст

  • 1 Вагонні ваги лінійки «ВТВ-Д»
    • 1.1 Призначення
    • 1.2 Конструкція
    • 1.3 Технічні характеристики
  • 2 Тензометричні рейкові ваги ДРТ-01
    • 2.1 Застосування
    • 2.2 Конструкція
    • 2.3 Технічні параметри ваг
    • 2.4 Переваги моделі ДРТ-01
  • 3 Об’єднані вагонні ваги «МІСТ-ВК»
    • 3.1 Призначення і застосування
    • 3.2 Конструкція
    • 3.3 Технічні параметри

Вагонні ваги лінійки «ВТВ-Д»

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Зазначене вагове обладнання розроблено і випускається ТОВ «АКОМИНС». Найчастіше клієнти вибирають моделі ВТВ-100Д і ВТВ-150Д.

Призначення

Динамічне і статичне поосне зважування вагонівЗгадані вище моделі ваг призначені для виконання зважування в русі ж/д вагонів вузької та широкої колії з твердими або сипучими вантажами, цистерн з рідинами, реєстрації результатів операції і виведення інформації на друк.

Конструктивно реалізована можливість передачі цієї інформації в єдину інформаційну мережу організації. Ваги даної лінійки були першими російськими ж/д вагами, які пройшли сертифікацію для динамічного зважування.

Конструкція

Конструктивно дане обладнання складається з ваговимірювального приладу, вантажоприймального пристрою з вбудованими в нього ваговими датчиками і електронних пристроїв, що відносяться до зовнішніх (принтер, ПК).

Моделі ВТВ-Д поставляються на російський ринок в наступних модифікаціях:

  • варіант з ізольованим рейкою, призначений для монтажу на ділянки електрифікованих залізничних шляхів, оснащених ланцюгами СЦБ;
  • стандартна версія, призначена для установки на ділянки неелектрифікованих ж/д.

Вантажопідйомний пристрій ваг встановлюється на залізобетонний фундамент, щебеневе підставу, посилене проміжними плитами з бетону, або на чисте щебеневе підставу.

Відстань передачі інформації від вантажоприймального пристрою на точку встановлення програмно-технічних комплексів практично не обмежена, так як для цих цілей застосовуються існуючі універсальні канали (волоконна оптика, радіоканал). Технічні характеристики

ПараметрМодель вагВТВ-150ДВТВ-100ДРеалізований спосіб зважуванняПоосне статичне і динамічнеГабарити вантажоприймальної платформи (м)(1.0 — 2.0)*1,9Нмгз (т)16НГЗ (т) на вісь40 — 7525 — 50Кількість повірочних поділок2000 — 3000Дискретність (кг)50Клас точності (статистика)III (середній)Діапазон дозволених робочих температур (градусів) для вантажоприймального пристрою/інших елементів(-40/+45) / (+10/+45)

Поосне зважування в динаміці виконується на вагах модифікації «ВТВ-ДР», які дозволяють виконувати поосне зважування вагонів різних типів без розчеплення складу. Можна виконувати зважування як складу, так і окремого вагона. Програмний комплекс ваг в автоматичному режимі встановлює масу по кожній осі, потім ідентифікує вагон по одному з притаманних йому ознак і визначає вагу.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Основні відмінності зазначеної моделі:

  • допустима швидкість руху при зважуванні – до 20 км/год;
  • наявність відразу двох вагових ділянок.

Характеристики ВТВ-ІН

НГЗ (т)200d (кг)50Клас точностіIШвидкість руху при зважуванні (км/год)3 — 20Типи вагонівБудьНапрямок руху при зважуванніДвосторонняКількість вагонівБудь

Переваги моделі:Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

  • мінімізовано участь оператора в процесі зважування за рахунок широкої автоматизації процесів;
  • компактність конструкції, що дозволяє встановлювати зазначені ваги у верхньому будові ж/д;
  • мінімальна вартість монтажних робіт (включаючи будівництво фундаменту) і їх терміни (одна робоча зміна);
  • оснащення контролером марки ACOMINS-IT9626, який підтримує режим зважування в автоматичному режимі, а ЗА розраховане на широкий набір функцій. Результати можуть виводитися на інформаційний монітор оператора, на друк або в єдину мережу організації.

Тензометричні рейкові ваги ДРТ-01

Ваги зазначеної моделі виконують поосне зважування залізничних вагонів у динаміці (складу в цілому, вагона в складі без розчеплення останнього, одиночного расцепленного вагона).

Застосування

Застосовуються дані ваги на різних сільськогосподарських і промислових підприємствах, а також на транспорті.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Конструкція

Ваги мають два основних блоки: вантажопідйомний пристрій і ПК з принтером і монітором. Вантажопідйомний пристрій складається з ділянки рейкового шляху і комплекту вимірювальної апаратури. Схема ваг наведена на малюнку нижче.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Позначення:

  • Ш – шпала;
  • Р – рейка;
  • П – підкладка;
  • МКПК – мікропроцесорний контролер;
  • БЖ – блок живлення;
  • СБ – системний блок ПК;
  • ТП – плата тензометрическая (1-8 — сигнали, що формуються тензометричними платами).

Технічні параметри ваг

НГЗ (т)200Нпзз (складу) тБез обмеженьНмгз (т)18d (т)0,1Max навантаження вантажопідйомного пристрою (т)30Клас точностіIIДіапазон дозволених швидкостей (км/год)2 — 30Формування сигналу (мсек)50Робочий температурний діапазон (градусів)-50/+50Max лінія зв’язку100Габарити вимірювальної апаратури (рейки) (мм)500*15*100Маса (кг)10

Переваги моделі ДРТ-01

Найважливішою перевагою зазначеної моделі є відсутність необхідності розбирання шляху і вбудовування в нього пари вимірювальних рейок (типова схема установки ж/д ваг).

Датчики вагової системи ДРТ-01 монтуються на рейковий шлях без зупинки руху по ділянці. Чисте час, необхідний на установку системи, становить 120 хвилин.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонівЗ точки зору безпеки, конструкція значно виграє у інших моделей, оскільки при її монтажі не використовується зварювання або механічна доопрацювання рейок. Механічні компоненти вагових датчиків виконані з алюмінієвих пластин і гуми. Вхідні в комплект мідні кабелі мають латунну арматуру, комунікаційні пластини виконані з текстоліту. Кріплення датчиків безпосередньо до рейки виконується клейовим способом.

Можна виділити два безперечних перевагах даної моделі:

  • виключення при монтажі перерв у русі поїздів;
  • низька вартість.

Об’єднані вагонні ваги «МІСТ-ВК»

Призначення та застосування

Однією з реалізованих в конструкції технічних можливостей є виконання поосного зважування в динаміці будь-якого рухомого складу (цистерни, локомотиви, вагони всіх типів). Для цього не потрібно виконувати расцепку складу. В процесі зважування можливе визначення повної маси вагона і всього складу в цілому. Ваги моделі «МІСТ-ВК» широко застосовуються при здійсненні контрольних і облікових операцій з товарами, що переміщуються по залізниці, на підприємствах переробних, гірничодобувних, енергетичних.

Конструкція

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Ваги зазначеної моделі складаються з двох основних блоків: вантажоприймального пристрою (ГПУ), обладнаного датчиками і ваговимірювального приладу, сполученого кабельним каналом з ПК.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

ГПУ складається з трьох вагових блоків (грузоприемные платформи). Кожна з платформ встановлена на чотирьох силовимірювальних датчиків, змонтованих у вузлах встройки. Ці вузли, у свою чергу, встановлені на опорних частинах ГПУ. Платформи можуть монтуватися на щебеневе або фундаментне основу. Для ряду спеціальних моделей вказаних ваг слід заповнювати вагові блоки бетоном, щоб добитися підвищеної жорсткості конструкції.

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Технічні параметри

Нмгз/НГЗ (т) в динаміці10/200Клас точності при виконанні зважування вагона в складі (без виконання розчеплення останнього)/складу в цілому1,0/0,5d (кг)для зважування в динаміці100Габарити (мм) з Р65153000*2600*900Маса (т)23Швидкість переміщення вагонів при зважуванні (км/год)5 — 15Тип вагонівБудь-якіДозволений напрямок рухуДвосторонняТемпературний робочий режим вагового блоку/вимірювальної апаратури(-40/+50)/(+10/+35)

Динамічне і статичне поосне зважування вагонів

Переваги моделі:

  • алгоритм зважування реалізований в захищеному від перешкод виконанні;
  • реалізована технічна можливість в двох варіантах: економічному – на підставі з утрамбованого щебеню; на низкозалегающем швидкомонтованому фундаменті;
  • підвищена захищеність він зовнішніх негативних факторів (захист IP68).

Різноманіття представлених на ринку моделей дозволяє вибрати ваги, повністю відповідають виконанню завдань, для вирішення яких вони отримуються.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: