Поосне зважування автомобілів

Транспортні засоби зважують поосно для визначення відповідності повної його маси і осьових навантажень встановленим нормам. Це обумовлено тим, що перевищення заданих нормативів значень стає причиною прискореного зносу полотна автомобільних доріг і підвищує ризики для учасників дорожнього руху.

Практика показує, що у організацій, провідних облік продукції за результатами поосного зважування, систематично спостерігаються великі недостачі. Результати вимірювання повної маси автомобіля і навантаження на кожну з осей, виконані кілька разів на одних і тих же вагах, можуть відрізнятися дуже суттєво. Особливо це стосується транспортних засобів з трьома та більше осями.

Пояснюється це досить просто. Групи осей на будь-якому транспортному засобі конструктивно виконуються у вигляді тривісних, або двовісних візків, які з рамою причепа автомобіля з’єднуються пневматичної або ресорною підвіскою. У процесі руху розподіл навантажень по осях такого транспортного засобу є величиною змінною, т. к. залежить від ряду зовнішніх чинників:

  • коливання центра мас перевезеного вантажу;
  • рельєф дороги;
  • дефекти форми кожного колеса;
  • значення крутних моментів, прикладених до коліс;
  • сила тертя, що виникає в підвісці;
  • режим, в якому працює пневмопідвіска і т. п.

Зміст

  • 1 Поосне зважування, яке виконується послідовно або одночасно
  • 2 Статичне поосне зважування
  • 3 Динамічне поосне зважування
  • 4 «Здаються» класи точності ваг
  • 5 Критерії вибору ваг поосного зважування

Поосне зважування, яке виконується послідовно або одночасно

Розглянемо обидва варіанти на прикладі послідовного (ПВ) і одночасного (ІВ) зважування типового тривісного вантажного автомобіля на платформних вагах, що мають одну або три (у другому випадку) вантажоприймальної платформи. Машина має два задніх і один передні осі з ресорною підвіскою.

Поосне зважування автомобілів

Повна маса транспортного засобу (М0) при виконанні ОВ дорівнює сумі, отриманих в процесі вимірювання, осьових навантажень (N01, N02, N03).

М0 дорівнює повної маси зважуваного автомобіля з точністю, яка визначається похибкою використовуваних ваг, значення якої повністю відповідає отриманому на статичних повнорозмірних вагах для автомобілів при одночасному розміщенні на платформі усіх 3-х осей.

При виконанні послідовного зважування в динаміці вимірювання величин N0i виконується послідовно.

Поосне зважування автомобілів

Сума осьових навантажень не дорівнює повній масі вантажного автомобіля, тобто Mn=(Nn1+Nn2+Nn3) не дорівнює М0. Самі значення осьових навантажень не відповідають величинам, отриманих у попередньому вимірюванні. Причину цього треба шукати не на вагах, а в елементах підвіски.

Ресори, крім функцій амортизаторів, виконують функції напрямних елементів, які задають курсове положення осей напівпричепа або заднього моста. Прикріплені до них важелі або реактивні тяги розвантажують ресори від горизонтально діючих сил, виникнення яких зумовлено маневрами автомобіля (гальмування, розгін тощо). Сили тертя спокою в балансире і шарнірах в сукупності з вертикальними складовими і призводять до перерозподілу навантажень між осями, дає різні значення при послідовних зважуваннях.

Поосне зважування автомобілів

Точно така ж картина на транспортних засобах, що мають пневматичну підвіску.

Поосне зважування автомобілів

В даному варіанті навантаження перерозподіляються залежно від різниці тисків, що виникають у пневмоподушках, моментів тертя спокою в шарнірах важелів і вертикальної складової сил, що виникають в амортизаторах.

Поосне статичне зважування автомобілів двовісних не має вказаних недоліків.

Виходячи з цього, МОЗМ у своїй рекомендації № 134-1, наполягає використовувати для поверк і калібрування автомобільних динамічних ваг «еталонне двохосьовий ТЗ, що має ресорну підвіску».

Статичний поосне зважування

Поосне зважування автомобілівЗа результатами досліджень, виконаних МОЗМ, членом якої є і Росія, осьові навантаження ТЗ, що мають 3 і більше осей, залежно від того, в який саме момент виконуються вимірювання, мають розкид значень +/- 650 кг, що становить близько 7 % від вимірюваної величини. А Mn = +/- 450кг, що становить, відповідно, 1,5 %.

Можна використовувати метод послідовного поосного зважування для встановлення маси переміщуваного вантажу в комерційних цілях.

В окремих випадках обійтися саме без поосного зважування, неможливо. У першу чергу це стосується встановлення допустимих навантажень (осьові), які МС надає на дорожнє полотно. З урахуванням накладаються сезонних обмежень і в залежності від геометрії встановленої підвіски, величина даних навантажень не може перевищувати 59 – 118 кН на одну вісь.

Динамічне поосне зважування

Поосне зважування автомобілів

Додатковий вплив на отримані результати надає:

  • зміна рівня поверхні зважування по відношенню до горизонталі (підвищується/знижується), що впливає на техніку проїзду (на зниженій передачі або пригальмовуючи);
  • наявність або відсутність прямої ділянки необхідної довжини перед в’їздом на ваги, на якому можна стабілізувати параметри руху;
  • тривалість експлуатації ваг і стан дорожнього покриття на в’їзді.

Розкид значень Ni становить від 50 до 540 кг, а Mn лежить в діапазоні 50-1330 кг.

«Здаються» класи точності ваг

Поосне зважування автомобілівВиконати об’єктивну оцінку класу точності динамічних ваг і властивої їм похибки досить складно. Діючі в даний час нормативи прийняті досить давно, і не повністю розкривають усі вимоги. Наприклад, стандарт 30414-96, навіть з урахуванням останніх змін, внесених 01.04.07, виводить «за дужки» більшу частину вимог. Зокрема, про вимір осьових навантажень. Класи точності ваг в даному Гості визначаються виключно тими похибками, які отримані при визначенні повних мас поїздів і автомашин.

Оцінку класу точності та похибки ваг для поосного зважування потрібно виконувати виключно за результатами проїзду двовісного автомобіля, що має ресорну підвіску і вважається еталонним.

Критерії вибору ваг поосного зважування

Приймаючи рішення про купівлю ваг поосного зважування, необхідно враховувати:

  • Навантаження на осі автомобілів, у яких 3 і більше, є величинами змінними, т. к. постійно перерозподіляються через рельєфу дорожнього полотна, особливостей функціонування підвіски і дій водія. Це призводить до змін величини визначається повної маси (розкид +/- 10 %). Граничні похибки ваг можуть при цьому значно збільшуватися.
  • Однократне вимірювання дає лише точково визначити оцінку значення в той чи інший момент часу. Тому вирішувати, перевантаження, не вводячи при цьому поправок на користь водія (приблизно 10 % на осьові навантаження і 5 % на повну масу), не можна.
  • «Здаються» класи точності ваг завжди значно нижче реальних (при поосном зважування автомобілів з 3-ма та більше осями). Оцінка класу точності та похибки вимірів виконується тільки Э2ТС (еталонним 2х-осным ТЗ).
  • Поосне зважування автомобілів

    Приймаючи рішення про придбання вагів для поосного зважування, слід уважно проаналізувати доцільність даної покупки. Можливо, більш обґрунтованим рішенням буде покупка інших моделей ваг.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: