Потележечное зважування вагонів

В окремих випадках виконання повізкового зважування є найбільш оптимальним рішенням для комерційного обліку вантажів, що переміщуються по залізниці, ніж, наприклад, поосне зважування вагонів.

Різноманіття моделей ваг, пропонованих ринком, дозволяє виконувати подібні ваговимірювальні операції як в статиці, так і в русі.

У цій статті розглянуто декілька типових моделей ваг для повізкового зважування.

Зміст

  • 1 Вагонні ваги моделі М8300
    • 1.1 Призначення та області застосування
    • 1.2 Конструкція ваг М8300
    • 1.3 Специфічні особливості конструкції в залежності від типу ваг
    • 1.4 Базові модифікації ваг, пропоновані на ринку
    • 1.5 Додаткове обладнання
  • 2 Вагонні ваги виробництва компанії МЕТТЛЕР ТОЛЕДО
    • 2.1 Призначення та області застосування
    • 2.2 Конструкція ваг моделей 7260М/1 та 7260М/2 (для поосного зважування в русі)

Вагонні ваги моделі М8300

Призначення та області застосування

Ваги марки М8300 виробництва НВП «Метра» (Обнінськ) призначені для виконання статичних зважувань залізничного рухомого складу. Ваги широко використовуються при виконанні операцій контролю і обліку в процесі відпустки або приймання товарів, які переміщуються по залізниці в різних галузях народного господарства.

Вкрай небажано виконувати потележечное зважування цистерн з переміщуються в них рідинами. Конструкція ваг М8300

Конструкція ваг складається з двох основних вузлів: ваговимірювального приладу і вантажоприймального пристрою, які з’єднані між собою спеціальним кабелем.

Вантажопідйомний пристрій складається з декількох робочих секцій (1-3). На вимогу замовника може бути додана проміжна секція. Робочі секції кріпляться на чотири кутових колонних тензодатчика через спеціальні вузли встройки. Сигнали, що формуються датчиком ваги, надходять на суматор, який пов’язаний кабелем (шестижильным) з ваговимірювальним приладом ваг. Проміжні секції (за наявності) розміщуються на спеціальних бетонних підставах і заповнюються бетоном для надання їм додаткової жорсткості. Для установки в насип ваги зазначеної моделі мають захисний кожух.

Потележечное зважування вагонів

Особливості конструкції:

  • Залежно від модифікації, конструкція ваг дозволяє виконувати як повагонное, так і потележечное зважування вагонів будь-яких типів, з расцепкой складу і без такої.
  • Виріб монтується в спеціальний насип на підставі з бетону або попередньо забетонований яму.
  • Конструкція має бистровозводімий і технологічно економічний фундамент.
  • Ваги невибагливі і надзвичайно зручні в обслуговуванні і експлуатації.
  • У розібраному вигляді ваги легко транспортуються.
  • Дана конструкція демонструє високу точність вимірювань.
  • Широкий експлуатаційний діапазон температур (-30/+40).
  • Підвищена ступінь захисту від зовнішніх негативних впливів (ступінь захисту IP68).
  • Потележечное зважування вагонів

    Специфічні особливості конструкції в залежності від типу ваг

    У вагах, укомплектованих однієї зважувальної платформою, вагон зважується потележечно (два такти).

    Достоїнствами зазначеної конструкції вважаються:

    • відносно невисока ціна;
    • малі обсяги необхідних попередніх робіт (бетонних і земляних);
    • виріб дозволяє виконувати зважування моделей вагонів, які мають будь-які відстані між його візками.

    Недолік – час і похибка двотактного зважування перевищує аналогічні показники ваг, що виконують повагонное зважування.

    Потележечное зважування вагонів

    Ваги з парою вагових платформ використовуються для зважування всього вагона. При цьому довжину робітників і проміжної платформи вибирають з урахуванням типів обслуговуємих вагонів. Зазначений варіант найбільш затребуваний в даний час.

    Трьохплатформенні ваги. Це найбільш універсальна модель. На таких вагах можна виконувати зважування будь-яких вагонів, зчеплених у довільному порядку. Розчіплює складу для цього не потрібно.

    Базові модифікації ваг, пропоновані на ринку

    Марка вагиНмгз –НГЗ (т)Кількість датчиківd (кг)Габарити секцій
    П-проміжна
    Р-робочаМ8300-150-2 2 – 150850Р5000*П2000*Р5000М8300А-150-2 2 – 150850Р5000*П3500*Р5000М8300А-150-2К 2 – 150850Р7500*П4000*Р7500М8300А-200-3К 2 – 2001250Р6500*Р6500*Р6500М8300Т-100-12 – 150450Р5000

    Додаткове обладнання

    Марка ХарактеристикаМ1901Дублююче Табло (знаки індикації мають висоту до 100мм)М1900 Мале дублююче табло (14мм)6-WSНестандартної довжини шестіжільний кабель, що з’єднує вагову платформу з індикатором (до 100м)ПК У комплекті (становив робоче місце вагового оператора)WSNet ProУ розширеному або базовому варіанті

    Вагонні ваги виробництва компанії МЕТТЛЕР ТОЛЕДО

    Потележечное зважування вагонівКомпанія виробляє вагове обладнання понад сто років. Її продукція придбала собі репутацію простий в обслуговуванні, вкрай надійної, стійкої до впливу знакозмінних температур (-40/+100) і високим ступенем захисту.

    Призначення та області застосування

    Вагонні ваги зазначеного виробника широко застосовуються на підприємствах нафтохімії, металургії, хімії, гірничодобувної промисловості та енергетиці. Залежно від модифікації ваги можуть виконувати потележечное і повагонное зважування в статиці, так і динаміці.

    Конструкція ваг моделей 7260М/1 та 7260М/2 (для поосного зважування в русі)

    Потележечное зважування вагонів

    Вагонні ваги моделі 7260М/1 дозволяють виконувати потележечное зважування вагонів, що мають чотири осі. Використовуються для обліку маси перевезених сипучих матеріалів. Рекомендована інтенсивність виконання зважування (РИВВ): 70-300 вагонів протягом доби.

    Модель 7260М/2 виконує аналогічні завдання для вагонів, що мають 6 або 8 осей. РИВВ: 70-300 вагонів за добу.

    Основними елементами ваг є:Потележечное зважування вагонів

    • спеціалізоване ПЗ;
    • ваговий індикатор (термінал);
    • система грозозахисту;
    • сполучні короби і кабелі;
    • датчик ваги.

    Датчик ваги – це найважливіший елемент конструкції ваг. У розглянутих моделях використовуються моделі МТХ, або DigiTOL. Вбудований мікропроцесор виконує перетворення формованого датчиком аналогового сигналу в цифровий. При цьому вводиться поправка на зовнішню температуру (-40/+45).

    Мікропроцесор має внутрішню діагностику, що дозволяє легко виявляти несправність і калібрувати ваги в автоматичному режимі. Отриманий результат зважування по кабелю надходить на термінал.

    Датчики розміщені в сталевих герметичних корпусах, заповнених інертними газами і виготовлених з використанням лазерного зварювання. З зовнішньої сторони датчики даних марок покриваються нітридом кремнію. Нижня п’ята датчика має форму, що перешкоджає провертанню датчика. Верхній п’яті додана сферична форма, що дозволяє запобігти виникненню тангенціальних складових навантаження.

    Вантажоприймальна платформа виконується з кількох вантажопідйомних модулів, які встановлюються в спеціальний приямок. Модульна конструкція дозволяє виконувати спрощений монтаж, не застосовуючи при цьому зварювання. Модулі, залежно від зовнішніх температур та величини прикладеного навантаження, можуть стискатися або розширюватися. Для доступу до елементів конструкції ваг передбачені зрушувані панелі. Розміри платформи і її конструкція визначаються, виходячи з парку вагонів зважуються і використовуваного способу зважування.

    Сполучні короби і кабелі кабелі мають подвійний екрануючої оболонкою. Зовнішня, плетена, виготовляється з нержавіючої сталі. Це дозволяє їй успішно протидіяти зовнішнім механічним навантаженням і нападів гризунів. Контакти здійснюються через роз’єми байонетного типу, що забезпечують герметичну захист місць підключення. Сталеві герметичні сполучні короби мають ступінь захисту IP67.

    Потележечное зважування вагонів

    На цих терезах використовуються термінали двох моделей:

    • IND780 – багатофункціональний мережний;
    • IND310 – простий термінал, розрахований на підтримку базових функцій і забезпечений інтерфейсом RS232.

    Ваги для повізкового зважування найбільше підходять для періодичного зважування невеликих кількостей вагонів з недорогими вантажами (пісок, щебінь тощо).

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: