Варіанти установки статичних вагонних ваг

Лінійка платформних ваг на вітчизняному ринку представлена досить широко. Типовим прикладом таких ваг можна назвати вироблену в Єкатеринбурзі компанією «Авітек-Плюс» модель АВП-ВП-СД.

Модифікації ваг можуть мати одну, дві або три вантажоприймальної платформи і дозволяють виконувати не тільки статичні але й динамічні зважування.

Зміст

  • 1 Конструктивні особливості фундаментних ваг
  • 2 Статичні ваги на «м’яких» фундаментах
  • 3 Фундаментні ваги ВВС
    • 3.1 Призначення і області застосування
    • 3.2 Технічні параметри ваг ВВС
    • 3.3 Маркування ваг

Конструктивні особливості фундаментних ваг

Особливостями даних ваг є:

  • наявність якісного і досить масивного залізобетонного фундаменту;
  • комплектація жорсткими платформами (ГПУ), що мають антикорозійне покриття;
  • самоцентрувальні тензометричні вагові датчики з обладнаними вузлами встройки.

Варіанти установки статичних вагонних ваг

Якщо будівельно-монтажні роботи виконані з належною якістю, то це забезпечує високі результати вимірювань протягом усього періоду експлуатації таких ваг.

Метрологічні характеристики залишаються стабільними в даному випадку протягом всього міжповірочного періоду за рахунок реалізованої параметричної стабілізації в ГПУ.

Вироби зазначеного типу дозволяють досягати найвищих результатів при виконанні статичних зважувань попередньо расцепленных вагонів і цілком задовільних метрологічних характеристик при виконанні динамічного зважування на швидкостях до 12 км/год.

У числі головних недоліків слід відзначити високу вартість зведення фундаменту. Наприклад, для північних районів Росії витрати на виконання зазначених робіт порівнянні з вартістю самого виробу, а на їх виконання потрібно від 1,5 до 2 місяців. При цьому замовнику потрібно з високою якістю виконати:

  • проведення необхідних геологічних вишукувань;
  • здійснення проектних робіт по створенню фундаменту, подальшої установки в ньому ГПУ, облаштування всього вагового пункту, виконання його блискавкозахисту і заземлення;
  • узгодження підготовленого проекту з виробником вагового обладнання;
  • виконання власне будівельних робіт.

Другим недоліком, притаманним, в першу чергу, конструкцій, введеним в експлуатацію в дев’яностих роках ХХ століття, була низька якість будівельних робіт. Внаслідок цього постійно відзначаються порушення умов параметричної стабілізації веління величини сили, що суттєво знижує метрологічні характеристики таких ваг.

Необхідність вирішення зазначених питань є головною причиною, що спонукає промислові підприємства міняти парк наявного вагового обладнання. При цьому зупиняти на 1,5 місяці користування під’їзними шляхами могли далеко не всі підприємства.

Статичні ваги на «м’яких» фундаментах

Ряд російських виробників вагового обладнання для залізниць освоїли випуск ваг, конструкція яких має проміжні силові каркаси, які розміщені між вантажоприймальною платформою ваг та їх фундаментом.

Наявність таких конструкцій істотно знижує вимоги, яким повинні відповідати фундаменти. Якщо при цьому реалізується класичний варіант силовведения (чотири вагових датчика на жорсткій рамі), передбачуваного ефекту часто досягти не вдається.

Це добре видно на трансформації моделей вагового обладнання заводу «ІЦ АСІ». Моделі 90-х років позиціонувалися ними як безфундаментні, а зараз всі вони встановлюються на заливні або блокові фундаменти.

Варіанти установки статичних вагонних ваг

Іншим варіантом вирішення проблеми можна вважати наступні технічні рішення, реалізовані в моделях вагонних ваг «Авітек-Плюс»:

  • вагонні ваги, оснащені датчиками типу «датчик-рейка» (ГПУ рейкового типу) – модель ВД-30;
  • вагонні ваги з ГПУ на базі пари мостів, взаємодія яких реалізовано за принципом статично визначити балок – модель АВП-В-СД.

Дані види ГПУ менш чутливі до реалізованих конструкції умов обпирання, що допускає монтаж такого вагового обладнання на фундаменти «м’які» (щебеневі).

Облаштування подібних фундаментів неможливо без проведення проектних і досліджувальних робіт і відповідного контролю над якістю їх виконання. Але терміни, необхідні для їх виконання, в рази менше, ніж для класичного фундаменту із залізобетону.

Варіанти облаштування «м’яких» фундаментів:

  • досягнення потрібних параметрів (ухилу, рівня тощо);
  • стабілізація необхідних параметрів фундаментів.

Метрологічні характеристики ваг ВД-30 і АВП-В-ЦД у чому порівнянні. Головна відмінність полягає в тому, що ВД-30 може зважувати вагони тільки однієї бази. Ваги АВП-В-СД забезпечують статичне зважування вагонів будь-яких типів.

Варіанти установки статичних вагонних ваг

ВД-30, в модифікації ВД-30-2-12, демонструє прекрасні результати при здійсненні зважування світлих нафтопродуктів в динаміці, оскільки вони не мають у своєму ГПУ рухомих деталей.

При високому вантажопотоці (до 1500 вагонів на добу) ваги зазначеної моделі демонструють свою високу надійність.

Придбання ваг подібних конструкцій дозволяє споживачам вибрати найбільш оптимальний варіант по оснащенню власних підприємств вагонними вагами з урахуванням наступних факторів:

  • термінів виконання будівельних робіт;
  • очікуваної інтенсивності зважувань;
  • типів транспортних засобів, що підлягають зважуванню;
  • використовуваних режимів зважування;
  • наявності на вагах ударних навантажень;
  • точнісних характеристик і т. п.

В останні роки з’явилися вагонні ваги, у яких реалізований принцип «датчик – шпала». Але впровадження таких моделей в Росії (з урахуванням наших кліматичних умов) вимагає певної обережності. Простий приклад: обмерзання датчиків призводить до істотних спотворень результатів.

Фундаментні ваги ВВС

Розглянемо більш детально особливості статичних фундаментних ваг на прикладі лінійки вагонних ваг ВВС.

Призначення та області застосування

Варіанти установки статичних вагонних ваг

ВВС призначені для визначення маси рухомого складу залізничного будь-яких типів в статиці. Дані моделі вагового обладнання активно використовуються у переробних та видобувних галузях, на підприємствах з/х, енергетики, транспорту і т. п.

Дані ваги є модульними конструкціями, що дозволяє будь-якому замовнику підібрати найбільш оптимальне рішення.

ГПУ даних ваг може мати від 1 до 4 вантажоприймальних платформ. Між ними можуть встановлюватися проміжні вставки, які функцій зважування не виконують.

ГПУ може вбудовуватися в металевий каркас, який виконує функції несучої конструкції. Датчики ваговимірювальні в спеціальних блоках (вузлах вмонтування) монтуються в цей каркас під кожну платформу ГПУ. Подібне ГПУ може встановлюватися на основу з щебеню всього за 12 годин або на з/б фундамент.

Передбачений варіант встановлення ГПУ без каркасів з металу відразу на бетонні фундаменти. У таких випадках датчики спираються на спеціально встановлені закладні елементи. На верхніх поверхнях ГПУ є рейки.

Технічні параметри ваг ВВС

Модель25015010050200100Т50Т25НГЗ (т)250150100502001005025d/e (кг)100505020100201010К-ть секцій1-41-21-41-2n25003000200025002000500050002500Клас точностіIIIДовжина ГПУ2582582,5Маса (т)3025252302521,5

Маркування ваг

Всі ваги даної лінійки маркуються таким чином:

ВВС – ХХХ — Х в степені х – ХХ – Х, де

ХХХ – НГЗ (від 25 до 250 тонн);

Х в степені х – кількість ГПУ (від 1 до 4), цифра ступеня позначає кількість проміжних секцій (при їх наявності);

ХХ – варіант виконання ГПУ:

  • КФ – каркасне, розміщене на бетонній основі;
  • КЩ – каркасне, розміщене на щебеневому підставі;
  • БФ – на бетонному фундаменті;

Х – точність.

Розглядаючи питання, на фундаменті якого саме типу необхідно встановити придбані вами терези, слід керуватися можливостями підприємства, розв’язуваними завданнями та рекомендаціями виробника.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: