Важільні терези для зважування вагонів

Основним призначенням залізничних ваг будь-яких конструкцій є зважування рухомого складу.

Важільні ваги застосовуються для статичного зважування. Ваги зазначеної конструкції застосовуються в даний час ще досить широко.

Однак активно замінюються тензометричними вагами, або проходять модернізацію до рівня електромеханічних ваг.

Зміст

  • 1 Загальний опис конструкції важільні ваги для зважування залізничного рухомого складу
    • 1.1 Конструкція ваг РС-100Ш13
    • 1.2 Конструкція ваг РС-150Ц13В
  • 2 Конструкція вантажоприймального вузла
  • 3 Принцип дії
  • 4 Параметри
  • 5 Переваги
  • 6 Найбільш затребувані моделі важільних терезів

Загальний опис конструкції важільні ваги для зважування залізничного рухомого складу

Важільно-механічні вагонні ваги загального призначення використовують для зважування вантажів, переміщуваних по залізниці.

Найбільш поширеними типами ваг вказаної конструкції є ваги двухплатформенные з коромысловым покажчиком, які мають НПВ 100 тонн. Тип ваг – РС-100Ш13.

Конструкція ваг РС-100Ш13

Ваги мають дві різновеликі платформи: малу, довжина якої становить 5,7 м, і велику – 7,72 м. Чотиривісні вагони зважуються на них при з’єднанні обох платформ в єдину вагову майданчик (для чого є спеціальний перемикач). Шестиосные – в два прийоми, потележечно. При цьому тривісне візок вагона розміщується на великій платформі.

Зважування на таких вагах восьмивісного вагона заборонено

Конструкція ваг складається з пари вагових механізмів: лівого (9), з короткою платформою, і правого (11), з платформою довжиною.

Поздовжні балки (13) і (1) використовують в якості основи для встановлення настилу, виготовленого з рифленої сталі, поверх якого укладаються рейки (8) і (6).

Важільні терези для зважування вагонів

Платформи спираються на власні важільні механізми (14). У лівій платформи чотири точки опори, у правій – шість. У ряді моделей мала платформа також має шість точок опори.

Важільні системи змонтовані на фундаменті (12), який окантовывается обв’язкою (металева рама — 1). У кожному з настилів є по парі люків для доступу до важелів (7 і 10). Вони закриті відкидними кришками. У розміщується поруч з місцем установки таких ваг будці, монтується вказівний пристрій (4) з люком (3).

Технологічний зазор в 10-15 міліметрів, залишений між фундаментом і обв’язкою, і між настилами платформ (9 і 11) закривається спеціальними фартухами. Під час зважування їх відкидають. Для підключення одного або відразу двох вагових механізмів ваги мають перемикач (5).

Кінематична схема ваг наведена на малюнку 2. Велика вагова платформа (11) спирається на шість (три пари) головних важелів (30,16.34). Мала – на дві пари (27 і 23 відповідно). Важелі 16 і 34 виходять з важелем 18 скріплюються двома важелями з’єднувальними (33 і 15), а 30 з 18 – важелями 32 31.

З другим виходять важелем (24) важелі лівої платформи (27 і 23) з’єднуються важелями передавальними (29, 28, 26, 25).

На тягу (20) вказівного пристрою (4) зусилля від важелів виходять (24 і 18) передається завдяки важелям 21,22,19 і 17, які іменуються коридорними, оскільки розміщені вони в спеціальному коридорі, який йде паралельно базового фундаменту.

Останнім часом перемикач 5 був повністю вилучений з конструкції залишаються в експлуатації ваг, т. к. двовісні вагони на РЖД більше не експлуатуються. Обидві платформи тепер безпосередньо підключають до вказівного пристрою.

Існують модифікації ваг, адаптовані для доріг з вузькою колією.

Ваги зазначених конструкцій володіють високою точністю і стабільністю показань на протязі всього терміну експлуатації.

Випуск 100-тонних ваг в даний час припинено. Замість них виготовляються моделі з НГЗ 150 тонн (РС-150Ц13), обладнані циферблатным вказівним приладом.

Важільні терези для зважування вагонів

Конструкція ваг РС-150Ц13В

Парк подібних ваг досить великий, а зважування 4-х і 6-вісних вагонів виконується одноразово.

Ваги цієї моделі мають ваговій важільний механізм, розташований під платформою на спеціальному фундаменті, покриту настилом з металу вантажоприймальну платформу, поверх якої закріплені рейки та механізм проміжний, ПМ-1, з вказівним приладом циферблатного типу.

Важільні терези для зважування вагонів

Важільна система (рис.3) включає в себе:

  • 4 вантажоприймальних важеля (1) головних;
  • передавальні поздовжні важелі (9,4,3 і 2);
  • важелі виходять (7 і 8), які з’єднані з ПМ-1 (6) вказівного пристрою (5).

Усі розміщені на опорних стійках важелі пов’язані спеціальними сережками, які регулюються по висоті. Таке технічне рішення полегшує монтаж конструкції ваг та її регулювання в ході експлуатації.

Важільні терези для зважування вагонів

Платформа довжиною 15500мм – це ферма прямокутної форми, з металевим настилом зверху. Ферма виготовлена з двох двотаврових балок (поздовжніх) №55, які монтуються одна на іншу і зв’язуються поперечками. Для підвищення жорсткості балки посилюються спеціальними поясами.

До нижніх поясів балок кріпляться болтами опорні блоки вантажоприймальних стійок. Через них платформа спирається на грузоприемные вузли головних важелів (на нижні траверси їх шарнірних підвісок).

Зазори також закриті фартухами, откидываемыми при зважуванні, що захищає конструкцію від потрапляння бруду, снігу і т. п. Поздовжні коливання вагової платформи гасяться спеціальними упорами. А поперечні – спеціальними струнками.

Конструкція вантажоприймального вузла

ГПУ має:

  • опорні стійки (2), які кріпляться до блоку фундаментних балок (1) – дивись рис.4;
  • головні важелі (8);
  • верхню траверсу (3), яка своєю подушкою спирається на вантажоприймальну призму важеля 8;
  • сполучні сережки плоскої форми (4) навішені на консолі верхньої траверси;
  • через них здійснюється з’єднання з траверсою нижній (9), яка пропускається через вікно головного важеля.

Важільні терези для зважування вагонів

Грузоприемные стійки платформи спираються на консолі нижніх траверс. Через них навантаження від вагона передається на ГПУ (вантажоприймальної вузол) головних важелів. З’єднання цих важелів (8) з першим із поздовжніх (5) важелів, який закріплений на опорній стійці (7), виконується кінцевими сережками (6).

Принцип дії

Важільна система зазначеного вагового пристрою редукує надається на неї навантаження, потім передає результат на вказівний пристрій.

Сьогодні на ринку дана модель представлена в двох модифікаціях:

  • РС-150Ц13В (двотавр для виготовлення ферми — № 100);
  • РС-150Ц13В (М) — двотавр № 60.

Параметри

ПараметрЗначенняНГЗ (т)150Нмгз (т)1Ціна поділки (кг)50Розміри ГПУ (мм)15500*1800Клас точностіIIIРобочі температури для ГПУ-30/+40Для циферблатного покажчика+10/+40КТІ0,95 і більше

Переваги

Важільні терези для зважування вагонів

У числі основних переваг вироби слід назвати високі експлуатаційні характеристики, простоту управління і хорошу надійність. Але все це багато в чому нівелюється тим, що важелі великих габаритів, що входять в конструкцію, можна виготовити виключно на великих спеціалізованих підприємствах.

В іншому випадку, їх випуск стає нерентабельним. Так і зведення фундаменту є дорогою процедурою.

Найбільш затребувані моделі важільних терезів

Крім терезів, розглянутих вище, досить високим попитом користуються такі моделі:

МаркаНайменування параметраРозміри ДП (мм)Повірочне поділ (ціна) кгНмгз (т)НГЗ (т)ПО-2002, ПО-2036,

5044 РС-150ДЦВ15500*1800501150ПО-2003,

5045РС-200ДЦ2419200*1800501200

Важільні терези для зважування вагонів

Незважаючи на те, що важільні ж/д ваги по ряду показників поступаються ваги тензометричні, вони в повному обсязі дозволяють вирішувати задачі статичного зважування вагонів, демонструючи достатньо високу точність і надійність в роботі.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: