Залізничні ваги для зважування в динаміці

На сьогоднішній день зважування в русі є самим передовим і перспективним напрямком ваговимірювання, яке дозволяє здійснювати з високою точністю зважування будь-яких транспортних засобів і надає можливість істотно підвищити якість обліку вантажопотоку, а також оптимізувати час контролю та обліку вантажів, які переміщуються.

В першу чергу залізничні ваги, що дозволяють виконувати зважування в динаміці, використовуються для обліку твердих і сипучих вантажів.

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Основними перевагами ваг цього типу є менші, у порівнянні зі статичними залізничними вагами, розміри і вартість.

Пояснюється це технологією виготовлення і встановлення, а також вартістю обслуговування.

Зміст

  • 1 Існуючі види залізничних ваг, призначених для зважування в русі, їх класифікація та особливості
    • 1.1 Призначення ваг
    • 1.2 Область застосування
    • 1.3 Класифікація
  • 2 платформні Ваги вагонні
  • 3 Ваги вагонні типу «датчик – шпала»
  • 4 Ваги вагонні «датчик – рейка»
  • 5 Специфіка здійснення зважування. Достоїнства і недоліки режимів
    • 5.1 Переваги і недоліки режимів
  • 6 Основні вузли конструкції вагонних ваг
  • 7 Технічні характеристики

Існуючі види залізничних ваг, призначених для зважування в русі, їх класифікація та особливості

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Призначення ваг

Залізничні ваги розглянутих у статті типів призначені для статичного і динамічного зважування без розчеплення, в останньому випадку, двох-, чотирьох-, шести — і восьмивісного вагона з твердими, сухими сипучими вантажами, цистерн з вантажами рідкими або складів в цілому і мають можливості для реєстрації отриманих результатів зважування.

Область застосування

Найчастіше ваги подібних типів використовуються на підприємствах гірничодобувної та переробної промисловості, на підприємствах енергетичного комплексу, металургійних, а також на залізничних станціях.

Класифікація

Всі залізничні ваги умовно можна розділити на три групи, за методом зважування:

  • виконання зважування в статиці;
  • зважування в динаміці;
  • універсальні ваги, що дозволяють працювати в будь-якому з цих режимів.

За принципами дії їх прийнято підрозділяти на ваги:

  • важільні (механічні);
  • гідравлічні;
  • пневматичні;
  • оптичні;
  • гібридні (електромеханічні);
  • тензометричні.

Останні є найбільш затребуваними в даний час. Сучасний ринок пропонує споживачам широкий діапазон моделей. Але найчастіше використовуються три основних типи тензометричних ваг. Розглянемо їх більш докладно.

Ваги вагонні платформні

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Ваги вагонні платформні

Інше найменування виробу – тензометричні вагонні. Це логічний розвиток конструкції ваг механічних важільних. Платформа, яка приймає вантаж, інакше іменована «міст», конструктивно змонтована на тензометричних датчиках.

Щоб останні могли давати точні показання при різних зовнішніх температурах використовуються їх конструкції, що мають сферичні опорні поверхні, що дозволяє платформі «самоцентрироваться».

Платформні ваги можуть бути виконані за схемою з важільним, або з безрычажным пристроєм. У першому випадку навантаження через блок підсумовуючих важелів передається на один силоизмеритель. У другому випадку платформа розміщується безпосередньо на силоизмерителях, яких може бути чотири і більше.

До переваг першого типу конструкцій можна віднести їх стабільність, надійність і можливості відносно нескладною регулювання. До мінусів – неможливість самостійного виготовлення важелів на заміну (можуть проводитися тільки на спеціалізованих заводах) і дорожнеча виконання спеціальних фундаментів під такі ваги.

Безрычажные конструкції згаданих недоліків не мають.

Ваги зазначених типів можуть використовуватися для виконання статичних або динамічних зважувань. В останньому випадку швидкість руху вагонів зважуються при переміщенні по платформі обмежується 15 км/год. Можливий монтаж у варіанті універсальних ваг вагонних, які поєднують обидві ці можливості.

Ваги вагонні типу «датчик – шпала»

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Ваги вагонні «датчик – шпала»

Якісні зразки аналогічних конструкцій на ринку з’явилися тільки на початку цього століття. Такі ваги технічно дозволяють виконувати зважування без використання вантажоприймальної платформи.

Для цього рейки укладаються на вагові опори спеціальної конструкції. Подібні конструкції дозволяють з високим ступенем точності виконувати зважування при русі складу зі швидкістю до 60 км/год.

В той же час вони зберегли можливості для виконання статичних зважувань.

Ваги вагонні «датчик – рейка»

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Ваги вагонні «датчик – рейка»

Конструкція зазначеного типу являє собою ділянку залізничної рейки, перетворений певним чином датчик сили з двома опорами. Найчастіше подібні вироби використовуються для зважування в динаміці на швидкостях до 60 км/год.

Статичні виконувати зважування на них вкрай складно, зважаючи короткого «вагового ділянки», на який вельми непросто точно виставити всі колеса вагона. Тим більше, що різні вагонні конструкції мають різну базу.

Специфіка здійснення зважування. Достоїнства і недоліки режимів

Зважування у русі може працювати в трьох режимах:

  • поосне;
  • потележечное;
  • повагонное.

Спосіб зважування вибирається виходячи з наступної інформації: необхідна точність виконання зважування, максимально можлива швидкість переміщення складу при зважуванні, капітальні витрати на монтаж системи.

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Поосне зважування

Перший варіант зважаючи на його низьку продуктивність використовується вкрай рідко і простежується тенденція до повної відмови від нього.

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Потележное зважування

Зважування потележное найчастіше використовується тоді. коли необхідно зважити сипучі або рідкі вантажі, в’язкість яких понад 59 кв. мм/с. Воно виконується за два рази. Визначається маса на першій візку, запам’ятовується, зважується наступна візок.

Отриманий результат підсумовується. Це шукана маса вагона.

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Повагонное зважування

Зважування повагонное в даний час є найбільш перспективно розвивається напрямком, тому конструкції ваг, що дозволяють виконувати саме зазначені процедури, є найбільш затребуваними на ринку.

Пояснюється це зручністю виконання зважування і високою точністю отримуваних результатів. Дана методика може використовуватися у випадках необхідності динамічного зважування вагонів з рідкими вантажами, в’язкість яких менше 59 кв. мм/с.

Існують конструкції ваг, технічно дозволяють здійснювати або статичне зважування, або динамічне. Причому останнє може виконуватися як потележечно, для одних груп вагонів, так і повагонно, для інших. Ваги зазначених типів називаються універсальними.

Достоїнства і недоліки режимів

Метод повагонний визнають найкращим з точки зору точності отриманих результатів. Пояснюється це тим, що в процесі руху у вагоні може виникати перерозподіл маси на осях і візках вагона, які призводять до виникнення похибок вимірювання.

Мінусом даного методу вважається наявність платформи для ваг вагонних, досить габаритного споруди, до того ж розрахованого, як правило, на вагони тільки одного типу.

Якщо виникає необхідність зважити вагон іншого типу (інших габаритів), то виконати це в зчепленому стані в русі і повагонно практично неможливо.

Якщо зважування виконується на гірці в расцепленном стані, довжина платформи визначається габаритами самого великого вагона.

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Ваги для зважування потележного

З цієї точки зору зважування потележечное набагато краще, т. до. дозволяє зважувати переважна більшість вагонів. Але і цей метод також вимагає досить великий вагової платформи (до 8000мм), програючи за вказаним показником методом осьового зважування.

Поосный метод дозволяє здійснювати зважування всіх існуючих типів вагонів.

Діапазон зміни діючих навантажень в даному випадку вкрай малий. Пояснюється це тим, що навантаження на вісь від типу вагона залежить мало. В кожному з них при повному завантаженні вона коливається в межах 20 тонн. Перетворювач в такому випадку працює практично в кінці діапазону і точність вимірювання підвищується.

Зважування потележечное дає розкид від 40 (у вагоні четырехосном) до 80 (в восьмиосном) тонн. Повагонное – від 80 до 160 тонн.

При виконанні поосного зважування підвищується ймовірність перерозподілу навантаження по осях (у повізкового зважування дана ймовірність нижче). Нівелювати цей негатив можна вибравши максимально жорсткі і більш ретельно укладені шляху.

Основні вузли конструкції вагонних ваг

Залізничні ваги для зважування в динаміці

Ваги комбіновані для зважування в статиці і динаміці

Незважаючи на те, що кількість типів і конструкцій залізничних ваг, що використовуються в даний час, різноманітне, всі вони мають основні вузли, до яких можна віднести одну, або декілька платформ вантажоприймальних (пристрої, їх заміщають).

Як правило, ці платформи містять в конструкції пристрою, що дозволяють знижувати вплив поздовжніх сил, що виникають при прокатуванні вагона, на вагову платформу. Це можуть бути:

  • перехідні містки, струнки розтягуючі або обмежувальні упори;
  • перетворювач силоизмерительный (один і більше), що формує необхідний електричний сигнал;
  • керуючі пристрої шляхові, завдяки яким вторинна електроніка визначає тип зважується об’єкта, час початку (у деяких моделях і закінчення) прийому відповідного сигналу перетворювача силоизмерительного.

Технічні характеристики

Приймаючи рішення про придбання тих або інших ваг, в першу чергу аналізують наступні технічні характеристики:

  • значення Нмгз (найменшого) і НГЗ (найбільшого) меж зважування;
  • ціна (е) поділки і дискретність (d) відліку;
  • клас точності виробу згідно стандарту 30414 (ГОСТ);
  • межі дозволеної похибки (залежать від класу точності) при первинній перевірці;
  • напрямок руху;
  • швидкість руху при виконанні зважування;
  • характеристики потрібного електричного живлення (напруга, частота, потужність);
  • дозволені умови експлуатації;
  • масово-габаритні характеристики пристрою;
  • що входить в комплект поставки.

Все вищевикладене дозволяє зробити висновок про те, що найбільш оптимальним рішенням при купівлі залізничних ваг є придбання ваг тих конструкцій, які дозволяють здійснювати динамічне зважування без розчеплення складу, що складається з вагонів будь-яких існуючих типів.

Незважаючи на те, що кращі зразки таких ваг коштують досить дорого, економити в зазначеному випадку не слід, так як подібна «економія» в довгостроковій перспективі обернеться відчутними збитками.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: